Моторны җылыту анализы

Беренче сәбәп.

Иң мәгънәле өстенлекләренең берсеүтүче моторларачык цикл системасына ирешеп була торган төгәл контроль. Ачык цикл белән идарә итү (ротор) позициясе турында бернинди мәгълүмат кирәк түгел дигән сүз.

Бу контроль оптик кодлау кебек кыйммәтле сенсорлар һәм кире җайланмалар кулланудан кача, чөнки (ротор) торышын белү өчен кертү адымнары гына күзәтелергә тиеш. Күптән түгел, кайбер клиентлар безнең Шангше мотор инженерларына үги двигательләр дә җылылык проблемаларына мохтаҗ, дип уйладылар, бу хәлне ничек чишәргә? 

1, киметүүтүче моторҗылылык, җылылыкны киметү - бакыр югалту һәм тимер югалту. Ике юнәлештә бакыр югалтуын киметегез, электр ининын һәм токны киметегез, бу кечкенә каршылык сайларга һәм бәяләнгән токны мөмкин кадәр кечкенә, двигатель, ике фазалы үтүче двигатель параллель мотор булмаган серияле моторда кулланылырга мөмкин, ләкин бу еш момент һәм югары тизлек таләпләренә каршы килә.

2, двигатель сайланган өчен, саклагычның автомат ярым ток белән идарә итү функциясен һәм оффлайн функциясен тулысынча кулланырга тиеш, элеккеге двигатель ял иткәндә токны автоматик рәвештә киметә, соңгысы токны өзә.

3, өстәвенә, хәзерге дулкын формасы аркасында подразделение үтүче двигатель синусоидалга якын, гармония аз, двигатель җылыту азрак булачак. Тимер югалтуын киметүнең берничә ысулы бар, көчәнеш дәрәҗәсе аның белән бәйле, югары көчәнешле двигатель, ул югары тизлек характеристикаларын арттырыр, шулай ук ​​җылылык җитештерүне арттырыр. 

4, югары диапазонны, шома һәм җылылыкны, шау-шуны һәм башка күрсәткечләрне исәпкә алып, тиешле двигатель мотор көчәнеш дәрәҗәсен сайларга тиеш.

Икенче сәбәп.

Көчле двигатель җылылыгы, гадәттә, двигатель тормышына тәэсир итмәсә дә, күпчелек клиентларга игътибар итергә кирәк түгел. Ләкин җитди тискәре нәтиҗәләр китерәчәк. Төрле структур стресс үзгәрүләренең һәм эчке һава аермасындагы кечкенә үзгәрешләрнең үтүче моторның эчке җылылык киңәйтү коэффициенты үтүче моторның динамик реакциясенә тәэсир итәчәк, югары тизлектә адымны югалту җиңел булачак. Тагын бер мисал - кайбер очракларда медицина җайланмалары һәм югары төгәллек сынау җиһазлары кебек үтүче двигательләрнең артык җылылык тудыруы рөхсәт ителми. Шуңа күрә, үтүче двигательнең җылылыгын контрольдә тоту кирәк булырга тиеш. Мотор җылылыгы бу яклардан килеп чыга.

1, машина йөртүче куйган ток моторның бәяләнгән токыннан зуррак

2, моторның тизлеге бик тиз

3, двигательнең зур инерция һәм позиция моменты бар, шуңа күрә хәтта урта тизлектә эшләү дә кайнар булачак, ләкин двигатель тормышына тәэсир итми. Моторның демагнитизация ноктасы 130-200 in, шуңа күрә 70-90 the мотор гадәти күренеш, 130 than ким булмаса, гадәттә проблема юк, чыннан да кызып китсәгез, саклагыч ток бәяләнгән мотор токының яки ​​мотор тизлегенең якынча 70% тәшкил итә.

Өченче сәбәп.

Stepифрлы актуаль элемент буларак үги мотор хәрәкәт белән идарә итү системасында киң кулланылган. Күпчелек кулланучылар һәм дуслар үтүче двигательләр кулланганда, двигательнең зур эсселек белән эшләвен сизәләр, шикләнәләр, бу күренешнең нормаль булуын белмиләр. Чынлыкта, җылылык - үтүче двигательләрнең гадәти күренеше, ләкин нинди җылылык нормаль санала, һәм үтүче двигатель җылылыгын ничек киметергә?

 

Түбәндә без гади классификация ясыйбыз, практик кушымталарның эшендә өметләнәбез :.

1 мотор җылыту принцибы

Без гадәттә төрле двигательләрне, эчке үзәкне һәм әйләндергеч кәтүкне күрәбез. Элемтә каршылыкка ия, энергия югалтулар китерәчәк, югалту һәм каршылык күләме һәм югалтуга пропорциональ ток квадрат, ул еш бакыр югалту дип атала, әгәр ток стандарт DC яки син дулкыны булмаса, гармоник югалту; үзәк гистерезы ток эффектына ия, алмаш магнит кырында шулай ук ​​югалту, материал күләме, ток, ешлык, көчәнеш барлыкка киләчәк, бу тимер югалту дип атала. Бакыр югалту һәм тимер югалту җылылык формасында күрсәтеләчәк, шулай итеп двигательнең эффективлыгына тәэсир итә. Баскыч двигательләр, гадәттә, позициянең төгәллеген һәм момент чыганагын эзлиләр, эффективлык чагыштырмача түбән, ток гадәттә чагыштырмача зур, һәм югары гармоник компонентлар, ток алмашу ешлыгы тизлек белән дә үзгәрә, һәм шулай итеп үтүче двигательләр гадәттә җылылыкка ия, һәм хәл гомуми AC моторына караганда җитдирәк.

2 баскыч мотор җылылыгы акыллы диапазон

Мотор җылылыгын җитештерергә рөхсәт итү дәрәҗәсе моторның эчке изоляция дәрәҗәсенә бәйле. Эчке изоляция югары температурада (130 градустан югары) юк ителәчәк. Эчке 130 градустан артмаса, двигатель боҗрага зыян китермәячәк, һәм ул вакытта өслек температурасы 90 градустан түбән булачак. Шуңа күрә, 70-80 градуслы мотор өслегенең температурасы нормаль. Гади температураны үлчәү ысулы файдалы нокта термометры, сез шулай ук ​​төгәл билгели аласыз: кул белән 1-2 секундтан артык, 60 градустан артык түгел; кул белән кагылырга мөмкин, якынча 70-80 градус; берничә тамчы су тиз парга әйләнде, ул 90 градустан артык

Тизлек үзгәрү белән 3 баскыч мотор җылыту

Даими ток йөртү технологиясен кулланганда, статик һәм түбән тизлектә үтүче мотор, ток даими момент чыгаруны саклап калу өчен тотрыклы булып калачак. Тизлек билгеле бер дәрәҗәдә югары булганда, двигательнең эчке счетчик потенциалы күтәрелә, ток акрынлап төшәчәк, һәм момент та төшәчәк. Шуңа күрә, бакыр югалту аркасында җылыту торышы тизлеккә бәйле булачак. Статик һәм түбән тизлек гадәттә югары җылылык китерә, ә югары тизлек түбән җылылык китерә. Ләкин тимер югалту (кечерәк пропорция булса да) үзгәрүләр бер үк түгел, һәм бөтен мотор җылылыгы икесенең суммасы, шуңа күрә югарыда әйтелгәннәр гомуми хәл.

4 җылылык тәэсир белән китерелгән

Мотор җылылыгы гадәттә двигатель тормышына тәэсир итмәсә дә, клиентларның күпчелегенә игътибар итергә кирәк түгел. Ләкин җитди тискәре йогынты ясар. Моторның эчке өлешләренең җылылык киңәюенең төрле коэффициентлары структур стресс үзгәрүенә һәм эчке һава аермасында кечкенә үзгәрешләргә китерә, моторның динамик реакциясенә тәэсир итәчәк, югары тизлек тизлекне югалту җиңел булачак. Тагын бер мисал - кайбер очракларда моторның артык эсселегенә рөхсәт ителми, мәсәлән, медицина җиһазлары һәм югары төгәллек сынау җиһазлары. Шуңа күрә двигательнең җылылык җитештерүе кирәк булганда контрольдә тотылырга тиеш.

 5 Мотор җылысын ничек киметергә

Heatылылык җитештерүне киметү, бакыр югалту һәм тимер югалтуын киметү. Ике юнәлештә бакыр югалтуын киметегез, каршылыкны һәм токны киметегез, бу кечкенә каршылыкны сайларга һәм моторны ике фазалы двигатель параллель моторсыз бер-бер артлы куллана ала. Ләкин бу еш момент һәм югары тизлек таләпләренә каршы килә. Сайланган двигатель өчен саклагычның автомат ярым ток белән идарә итү функциясе һәм оффлайн функция тулысынча кулланылырга тиеш, элеккеге двигатель ял иткәндә токны автоматик рәвештә киметә, соңгысы токны өзә. Моннан тыш, бүлекчә саклагыч, чөнки хәзерге дулкын формасы синусоидка якын, гармония аз, двигатель җылыту да азрак булачак. Тимер югалтуын киметүнең берничә ысулы бар, һәм көчәнеш дәрәҗәсе аның белән бәйле. Volгары көчәнеш белән идарә итүче двигатель югары тизлектәге характеристикаларны арттырса да, җылылык җитештерүне арттыра. Шулай итеп, югары тизлекне, шома һәм җылылыкны, шау-шуны һәм башка күрсәткечләрне исәпкә алып, тиешле саклагыч көчәнеш дәрәҗәсен сайларга кирәк.

Барлык төр двигательләр өчен эчке тимер үзәктән һәм әйләндергеч кәтүктән тора. Элемтә каршылыкка ия, энергия югалтулар китерәчәк, югалту күләме каршылык һәм ток квадратына пропорциональ, ул еш бакыр метеор дип атала, әгәр ток стандарт DC яки син дулкыны булмаса, гармоник югалту; үзәк гистерезы ток эффектына ия, алмаш магнит кырында шулай ук ​​югалту, материал күләме, ток, ешлык, көчәнеш барлыкка киләчәк, бу тимер югалту дип атала. Бакыр югалту һәм тимер югалту җылылык формасында күрсәтеләчәк, шулай итеп двигательнең эффективлыгына тәэсир итә. Баскыч двигательләр, гадәттә, позициянең төгәллеген һәм момент чыганагын эзлиләр, эффективлык чагыштырмача түбән, ток гадәттә чагыштырмача зур, һәм югары гармоник компонентлар, ток алмашу ешлыгы тизлек белән дә үзгәрә, һәм шулай итеп үтүче двигательләр гадәттә җылылыкка ия, һәм хәл гомуми AC моторына караганда җитдирәк.