Степпер Моторларның характеристикалары

01

Хәтта бер үк үтүче двигатель өчен дә момент ешлык характеристикалары төрле диск схемаларын кулланганда төрлечә була.

2

Адым двигателе эшләгәндә, импульс сигналлары һәр этапның әйләнешенә билгеле бер тәртиптә кушыла (драйвер эчендәге боҗралар таратучысы белән энергияне энергиясезләндерә).

3

Баскыч мотор башка двигательләрдән аерылып тора, аның номиналь бәяләнгән көчәнеше һәм бәяләнгән ток бары тик белешмә кыйммәтләр; һәм баскыч мотор импульс белән эшләнгәнгә, электр белән тәэмин итү көчәнеше - аның иң югары көчәнеше, уртача көчәнеш түгел, шуңа күрә баскыч двигатель билгеләнгән диапазоннан артып китә ала. Ләкин сайлау бәяләнгән бәядән бик ераклашырга тиеш түгел.

4

Баскыч моторында тупланган хата юк: гадәттә баскыч моторның төгәллеге адым почмагының өч-биш процентын тәшкил итә, һәм ул тупланмый.

5

Моторның тышкы кыяфәтенең максималь рөхсәт ителгән температурасы: моторның югары температурасы моторның магнит материалын демагнитизацияләячәк, бу моментның төшүенә яки хәтта адымнан чыгуына китерәчәк, шуңа күрә мотор күренешенең максималь температурасы төрле моторларның магнит материалының демагнитизация ноктасына бәйле булырга тиеш; Гомумән алганда, магнит материалының демагнитизация ноктасы 130 градустан артык, һәм аларның кайберләре хәтта 200 градустан да җитә, шуңа күрә баскыч моторның тышкы кыяфәтендә 80-90 градус температурасы бөтенләй нормаль. Шуңа күрә, моторның тышкы температурасы 80-90 градус җылы.

Двигательнең моменты әйләнү тизлеген арттыру белән кимиячәк: баскыч мотор әйләнгәч, двигательнең һәр этабының индуктивлыгы кире электромотив көче барлыкка китерәчәк; ешлыгы никадәр югары булса, кире электромотив көче зуррак. Аның эше астында моторның фаз токы ешлык (яки тизлек) арту белән кими, нәтиҗәдә момент кими.

7

Баскыч мотор гадәттә түбән тизлектә эшли ала, ләкин билгеле ешлыктан югарырак булса, сызгыра торган тавыш белән бара. Баскыч моторның техник параметры бар: йөксез старт ешлыгы, ягъни йөк булмаган ситуациядәге мотор импульс ешлыгын башлый ала, әгәр импульс ешлыгы кыйммәттән югарырак булса, двигатель гадәттә эшли алмый, адым югалту яки блоклау булырга мөмкин. Йөк булганда, башлангыч ешлык түбән булырга тиеш. Двигатель югары тизлеккә ирешергә тиеш булса, импульс ешлыгы тизләнергә тиеш, ягъни башлангыч ешлыгы түбән булырга тиеш, аннары кирәкле югары ешлыкка тизләнергә тиеш (мотор тизлеге түбәннән югарыга).

8

Гибрид үтүче двигательләр өчен тәэмин итү көчәнеше, гадәттә, киң диапазон, һәм тәэмин итү көчәнеше гадәттә двигательнең эш тизлеге һәм җавап таләпләренә туры китереп сайлана. Әгәр двигательнең эш тизлеге югары булса яки җавап таләбе тиз булса, көчәнешнең бәясе дә зур, ләкин сак булыгыз, тәэмин итү көчәнешенең шоферы максималь кертү көчәнешеннән артмаска тиеш, югыйсә машина йөртүче бозылырга мөмкин.

9

Электр белән тәэмин итү токы, гадәттә, драйверның чыгу этабы буенча билгеләнә. Әгәр дә сызыклы электр белән тәэмин итү кулланылса, электр белән тәэмин итү токы I-дән 1,3 тапкырга кадәр кабул ителергә мөмкин.

10

Оффлайн сигнал бушлай булганда, шофердан моторга агымдагы чыганак өзелә һәм мотор роторы ирекле хәлдә (оффлайн). Кайбер автоматлаштыру җиһазларында, двигатель энергиясен кулланмыйча, мотор валының туры әйләнеше (кул режимы) таләп ителсә, двигательне кул белән эшләү яки көйләү өчен оффлайн режимда бушлай сигнал түбән куярга мөмкин. Кул белән эш тәмамланганнан соң, автоматик контрольне дәвам итәр өчен, бушлай сигнал яңадан куела.

11

Ике фазалы үтүче моторның әйләнү юнәлешен көйләүнең гади ысулы - двигатель һәм йөртүче чыбыкларының A + һәм A- (яки B + һәм B-) алыштыру.