An электр двигателеэлектр энергиясен механик энергиягә әйләндерә торган җайланма, һәм Фарадей беренче электр двигателе уйлап тапканнан бирле, без тормышыбызны бу җайланмасыз һәркайда яши алдык.
Бүгенге көндә машиналар тиз арада механик җайланмалардан электр җайланмаларына күчә, һәм машиналарда моторлар куллану киң тарала бара. Күп кеше үз машиналарында күпме мотор урнашканын чамалап бетерә алмаска мөмкин, һәм түбәндәге таныштыру сезгә машинагыздагы моторларны ачыкларга ярдәм итәчәк.
Машиналарда моторларның кулланылышы
Машинагыздагы моторның кайда икәнен белер өчен, аны табу өчен электр утыргыч идеаль урын. Эконом класстагы машиналарда моторлар, гадәттә, алгы һәм арткы өлешләрне көйләү һәм аркалыкны авыштыру мөмкинлеген бирә. Премиум класстагы машиналарда,электр двигательләребиеклекне көйләүне контрольдә тота ала, мәсәлән, утыргыч аскы мендәрен ябу, билне тоту, баш терәткечен көйләү һәм мендәрнең катылыгын, һәм башка функцияләрне электр моторларысыз кулланырга мөмкин. Электр моторлары кулланыла торган башка утыргыч функцияләренә утыргычны электр белән бөкләү һәм арткы утыргычларны электр белән йөкләү керә.
Алгы пыяла сөрткечләре - иң еш очрый торган мисалэлектр двигателеЗаманча машиналарда кулланылыш. Гадәттә, һәр машинада алгы сөрткечләр өчен ким дигәндә бер сөрткеч моторы була. Арткы тәрәзә сөрткечләре SUVларда һәм аркалы амбар ишеге булган машиналарда барган саен популярлаша бара, бу күпчелек машиналарда арткы сөрткечләр һәм аңа туры килә торган моторлар бар дигән сүз. Башка мотор юу сыекчасын алгы пыялага, ә кайбер машиналарда фараларга күчерә, аларның үзләренең кечкенә сөрткече булырга мөмкин.
Һәрбер машинада диярлек җылыту һәм суыту системасы аша һава әйләндерә торган өрдергеч бар; күп машиналар салонында ике яки аннан да күбрәк җилләткеч бар. Кыйммәтле машиналарда шулай ук утыргычларда җилләтү һәм җылылыкны бүлү өчен җилләткечләр бар.
Элек тәрәзәләр еш кына кул белән ачыла һәм ябыла иде, ләкин хәзер электр тәрәзәләр киң таралган. Һәр тәрәзәгә яшерен моторлар урнаштырылган, шул исәптән люклар һәм арткы тәрәзәләр. Бу тәрәзәләр өчен кулланыла торган актуаторлар реле кебек гади булырга мөмкин, ләкин куркынычсызлык таләпләре (мәсәлән, киртәләрне ачыклау яки объектларны кысу) хәрәкәтне күзәтү һәм машина көчен чикләү белән акыллырак актуаторлар куллануга китерә.
Кул белән идарә итүдән электр белән идарә итүгә күчү машина йозакларын тагын да уңайлырак итә. Моторлы идарә итүнең өстенлекләре арасында дистанцион идарә итү кебек уңайлы функцияләр, шулай ук бәрелештән соң автоматик рәвештә ачу кебек куркынычсызлык һәм мәгълүматны арттыру бар. Электр тәрәзәләреннән аермалы буларак, электр ишек йозаклары кул белән идарә итү мөмкинлеген сакларга тиеш, шуңа күрә бу мотор конструкциясенә һәм электр ишек йозагы структурасына тәэсир итә.
Анкеталар панелендәге яки кластерлардагы индикаторлар яктылык чыгаручы диодларга (LED) яки башка төр дисплейларга әйләнгән булырга мөмкин, ләкин хәзер һәр циферблат һәм манометр кечкенә электр двигательләрен куллана. Уңайлылык бирүче категориядәге башка двигательләр арасында ян көзгеләрне бөкләү һәм позицияне көйләү кебек гомуми функцияләр, шулай ук кабриолет өслекләре, җыела торган педальләр һәм йөртүче белән пассажир арасындагы пыяла бүлгечләр кебек модадан тыш кушымталар бар.
Капот астында электр двигательләре башка берничә урында да киң тарала бара. Күп очракларда электр двигательләре тасма белән идарә ителә торган механик компонентларны алыштыра. Мисалларга радиатор вентиляторлары, ягулык насослары, су насослары һәм компрессорлар керә. Бу функцияләрне тасма белән идарә итүдән электр белән идарә итүгә үзгәртүнең берничә өстенлеге бар. Беренчедән, заманча электрон җиһазларда йөртүче двигательләрне куллану тасмалар һәм шкивлар куллануга караганда энергияне экономиялерәк куллана, бу ягулык экономиясен яхшырту, авырлыкны киметү һәм чыгару күләмен киметү кебек өстенлекләргә китерә. Икенче өстенлек - тасмалар урынына электр двигательләрен куллану механик конструкцияләүдә күбрәк ирек бирә, чөнки насослар һәм вентиляторларның урнаштыру урыннары һәр шкивка беркетелгән серпантин тасмасы белән чикләнергә тиеш түгел.
Транспорт чараларындагы мотор технологиясендәге тенденцияләр
Югарыдагы диаграммада билгеләнгән урыннарда электр двигательләре бик кирәк, һәм, нәтиҗәдә, машина электронлаша барган саен һәм автоном йөртү һәм интеллект алга киткән саен, машинада электр двигательләре күбрәк кулланыла башлаячак, һәм йөртү өчен двигательләр төре дә үзгәрә.
Элегрәк машиналардагы күпчелек моторлар стандарт 12V автомобиль системаларын кулланса, хәзер икеләтә көчәнешле 12V һәм 48V системалары популярлаша, икеләтә көчәнешле система 12V батареядан югарырак ток йөкләмәләренең бер өлешен алырга мөмкинлек бирә. 48V чыганак куллануның өстенлеге - шул ук көч өчен токның дүрт тапкыр кимүе, һәм кабельләр һәм мотор роликларының авырлыгының кимүе. 48V көченә яңартыла алырлык югары ток йөкләмәләре белән кулланылышларга стартер моторлары, турбокомпрессорлар, ягулык насослары, су насослары һәм суыту вентиляторлары керә. Бу компонентлар өчен 48V электр системасын урнаштыру ягулык куллануда якынча 10 процент экономияләргә мөмкин.
Мотор төрләрен аңлау
Төрле кушымталар төрле моторлар таләп итә, һәм моторларны төрлечә классификацияләргә мөмкин.
1. Эшләүче көч чыганагына нигезләнгән классификация - Моторның эшләүче көч чыганагына карап, аны даими ток моторларына һәм үзгәрүчән ток моторларына бүлеп була. Алар арасында үзгәрүчән ток моторлары бер фазалы һәм өч фазалы моторларга да бүленә.
2. Эш принцибы буенча - төрле структура һәм эш принцибы буенча, двигательне даими ток двигателенә, асинхрон двигательгә һәм синхрон двигательгә бүлеп була. Синхрон двигательләрне шулай ук даими магнитлы синхрон двигательләргә, реактив синхрон двигательләргә һәм гистерезис двигательләренә бүлеп була. Асинхрон двигательне асинхрон двигательгә һәм AC коллектор двигательгә бүлеп була.
3. Эшләтеп җибәрү һәм эшләтеп җибәрү режимы буенча классификация - эшләтеп җибәрү һәм эшләтеп җибәрү режимы буенча моторны конденсатор белән эшләтеп җибәрелгән бер фазалы асинхрон мотор, конденсатор белән эшләтеп җибәрелгән бер фазалы асинхрон мотор, конденсатор белән эшләтеп җибәрелгән бер фазалы асинхрон мотор һәм бүленгән фазалы бер фазалы асинхрон мотор дип бүлергә мөмкин.
4. Кулланылышы буенча классификация - электр двигательләрен кулланылышы буенча привод двигательләренә һәм идарә итү двигательләренә бүлеп була. Привод двигательләре электр двигательләре белән электр коралларына (бораулау, ялтырату, шлифовкалау, тишек ясау, кисү, резиналау һәм башка кораллар), көнкүреш техникасына (кер юу машиналары, электр вентиляторлары, суыткычлар, кондиционерлар, магнитофоннар, видеомагнитофоннар, DVD уйнаткычлар, валчыклар, камералар, чәч киптергечләр, электр кыргычлар һ.б.), электр двигательләре һәм башка гомуми максатлы кечкенә машиналар һәм җиһазлар (шул исәптән төрле кечкенә станоклар, кечкенә машиналар, медицина җиһазлары, электрон приборлар һ.б.) бүленә. Идарә итү двигательләре баскыч двигательләренә һәм серво двигательләргә бүленә.
5. Ротор структурасы буенча классификация - ротор структурасы буенча моторны читлекле асинхрон моторга (иске стандарт тиенлек читлекле асинхрон мотор дип атала) һәм чыбыклы ротор асинхрон моторына (иске стандарт чыбыклы асинхрон мотор дип атала) бүлергә мөмкин.
6. Эш тизлегенә карап классификация - эш тизлегенә карап моторны югары тизлекле моторларга, түбән тизлекле моторларга, даими тизлекле моторларга, тизлекле моторларга бүлергә мөмкин.
Хәзерге вакытта автомобиль кузовы кулланылышындагы күпчелек моторлар щеткалы даими ток моторларын кулланалар, бу традицион чишелеш. Бу моторларны йөртү җиңел һәм щеткалар белән тәэмин ителгән коммутация функциясе аркасында чагыштырмача арзан. Кайбер кулланылышларда щеткасыз даими ток (BLDC) моторлары куәт тыгызлыгы ягыннан зур өстенлекләр бирә, бу авырлыкны киметә һәм ягулыкны яхшырак экономияли һәм чыгаруларны киметә, һәм җитештерүчеләр BLDC моторларын алгы пыяла сөрткечләрендә, салон җылыту, вентиляция һәм һава кондиционерлау (HVAC) өрдергечләрендә һәм насосларында кулланырга сайлыйлар. Бу кулланылышларда моторлар электр тәрәзәләр яки электр утыргычлар кебек вакытлыча эшләү урынына озак вакыт эшли, монда щеткалы моторларның гадилеге һәм экономиялелеге өстенлекле булып кала.
Электромобильләр өчен яраклы электр двигательләре
Ягулыкны экономияләүче машиналардан тулысынча электр машиналарына күчү машинаның үзәгендә моторлы двигательләргә күчүне күздә тотачак.
Мотор йөртү системасы - электр машинасының йөрәге, ул мотордан, көч үзгәрткеченнән, төрле детектор датчикларыннан һәм көч чыганагыннан тора. Электр машиналары өчен яраклы моторларга түбәндәгеләр керә: даими ток моторлары, щеткасыз даими ток моторлары, асинхрон моторлар, даими магнитлы синхрон моторлар һәм вакуумлы реактив моторлар.
Даими ток двигателе - даими ток электр энергиясен механик энергиягә әйләндерә торган двигатель, һәм тизлекне көйләүнең яхшы күрсәткечләре аркасында электр энергиясенә каршылык күрсәтүдә киң кулланыла. Ул шулай ук зур башлап җибәрү моменты һәм чагыштырмача гади идарә итү үзенчәлекләренә ия, шуңа күрә зур реверсив прокат станоклары, лебедкалар, электровозлар, трамвайлар һ.б. кебек авыр йөкләнеш астында эшли торган яки тигез тизлекне көйләүне таләп итә торган теләсә нинди җиһазлар даими ток двигательләре өчен яраклы.
Щеткасыз даими ток моторы электр машиналарының йөкләнеш үзенчәлекләренә бик туры килә, түбән тизлекле зур момент үзенчәлекләре белән электр машиналарының тизләнеш таләпләрен канәгатьләндерү өчен зур башлангыч момент бирә ала, шул ук вакытта ул түбән, урта һәм югары киң тизлек диапазонында эшли ала, шулай ук югары нәтиҗәлелек үзенчәлекләренә ия, җиңел йөкләнеш шартларында югары нәтиҗәлелеккә ия. Кимчелеге шунда ки, мотор үзе AC моторына караганда катлаулырак, ә контроллер щеткалы DC моторына караганда катлаулырак.
Асинхрон двигатель, ягъни асинхрон двигатель, ротор әйләнүче магнит кырына урнаштырылган җайланма, һәм әйләнүче магнит кыры тәэсирендә әйләнү моменты алына, һәм шулай итеп ротор әйләнә. Асинхрон двигательнең төзелеше гади, җитештерү һәм хезмәт күрсәтү җиңел, ул даими тизлекле йөкләнеш характеристикаларына якын, күпчелек сәнәгать һәм авыл хуҗалыгы җитештерү техникасының каршылык таләпләрен канәгатьләндерә ала. Ләкин, асинхрон двигательнең тизлеге һәм аның әйләнүче магнит кырының синхрон тизлеге билгеле бер әйләнү тизлегенә ия, һәм шуңа күрә тизлекне көйләү начар, даими ток двигателе кебек икътисади түгел, сыгылмалы. Моннан тыш, югары куәтле, түбән тизлекле кушымталарда асинхрон двигательләр синхрон двигательләр кебек акыллы түгел.
Даими магнитлы синхрон двигатель - даими магнитларны кузгату ярдәмендә синхрон әйләнүче магнит кырын барлыкка китерә торган синхрон двигатель, алар әйләнүче магнит кырын булдыру өчен ротор ролен үти, һәм өч фазалы статор чыбыклары әйләнүче магнит кыры тәэсирендә якорь аша реакциягә керә, өч фазалы симметрик ток китереп чыгара. Даими магнит двигателе кечкенә зурлыкта, җиңел авырлыкта, кечкенә әйләнүче инерциягә һәм югары куәт тыгызлыгына ия, бу чикләнгән мәйданлы электр машиналары өчен яраклы. Моннан тыш, аның зур момент-инерция нисбәте, көчле артык йөкләнеш сыйдырышлыгы һәм зур чыгу моменты бар, бигрәк тә түбән әйләнү тизлегендә, бу компьютерлаштырылган машинаның эшләтеп җибәрү тизләнеше өчен яраклы. Шуңа күрә даими магнит двигательләре гомумән алганда җирле һәм чит ил электр машиналары сессияләре тарафыннан танылган һәм берничә электр машинасында кулланылган. Мәсәлән, Япониядәге күпчелек электр машиналары Toyota Prius гибридында кулланыла торган даими магнит двигательләре белән идарә ителә.
Бастырып чыгару вакыты: 2024 елның 31 гыйнвары