Тимер үзәк кран арасында, яисә ике чыбык арасында (үзәк крансыз булганда).
Йөксез моторның әйләнгән почмагы, ике күрше этап дулкынландыра
.Әр сүзнеңүги моторөзлексез адым хәрәкәте.
Вал өзлексез әйләнмичә тора ала торган максималь момент, корыч чыбыклар өзелгән.
Максималь статик момент аүтүче моторбәяләнгән ток белән дулкынлану өзлексез әйләнмичә тора ала.
Билгеле йөк булган дулкынланган двигательнең максималь импульс ставкалары эшләтеп җибәрә ала һәм дезинхронлаштырмый.
Билгеле йөкне йөртүче дулкынландыргыч двигательнең максималь импульс ставкалары барып җитә ала һәм дезинхронизацияне сакламый.
Дулкынланган үтүче моторның билгеле бер импульс тизлегендә эшләтеп җибәрә алган максималь моменты һәм дезинхронизацияне сакламый.
Stepги моторның рецепт шартларында йөргән максималь моменты һәм билгеле бер импульс тизлеге каршы тора ала һәм дезинхронизацияне саклый алмый.
Импульс тизлеге диапазоны, йөкләүче моторны эшләтеп җибәрә, туктата яки хөрмәт итә һәм дезинхронизацияне саклый алмый.
Мотор валын 1000 RPM даими тизлектә күтәргәндә, иң зур көчәнеш фазада үлчәнде.
Теоретик һәм фактик интеграль почмаклар (позицияләр) арасындагы аерма.
Теоретик һәм фактик бер адым почмагы арасындагы аерма.
CW һәм CCW өчен тукталыш позицияләре арасындагы аерма.
Чоперның даими ток саклагыч схемасы - яхшырак эш итү һәм хәзерге вакытта күбрәк куллану белән саклагыч режим. Төп идея - үткәргеч фазаның әйләнешенең хәзерге рейтингы, булу-булмавына карамастан сакланаүтүче моторбикләнгән яки түбән яки югары ешлыкта эшли. BellowFigure - чапкычның даими ток саклагыч схемасының схематик схемасы, анда бер фазалы диск схемасы гына күрсәтелә, икенче фазар шул ук. Фаза әйләнешен сүндерү VT1 һәм VT2 күчү трубасы белән бергә контрольдә тотыла. VT2 эмитенты R сайлау каршылыгы белән бәйләнгән, һәм каршылыкның басым төшүе фаза әйләнешенең хәзерге I пропорциональ.
Контроль импульс UI югары көчәнештә булганда, VT1 һәм VT2 күчергеч трубалары кабызыла, һәм электр энергиясе белән тәэмин итү әйләнешне тәэмин итә. Индуктивлык кәтүгенең йогынтысы аркасында, R сайлау каршылыгына көчәнеш әкренләп арта. Бирелгән көчәнеш Ua бәясе артканда, чагыштыручы түбән дәрәҗәгә чыга, шулай итеп капка түбән дәрәҗәгә чыга. VT1 өзелгән һәм электр энергиясе белән тәэмин итү өзелгән. Rрнәк алу каршылыгындагы көчәнеш Ua көчәнешеннән азрак булганда, чагыштыручы югары дәрәҗәдә, һәм капка шулай ук югары дәрәҗәдә чыкканда, VT1 яңадан кабызыла, һәм электр энергиясе белән тәэмин итү яңадан әйләнү өчен электр белән тәэмин итә башлый. Кабат-кабат, фаза әйләнешендәге ток Ua көчәнеше белән билгеләнгән кыйммәттә тотрыклылана.
Даими көчәнеш саклагычын кулланганда, электр белән тәэмин итү көчәнеше двигательнең бәяләнгән көчәнешенә туры килә һәм даими кала. Даими көчәнеш саклагычлары даими ток саклагычларына караганда гадирәк һәм арзанрак, алар двигательгә тотрыклы даими ток бирелүен тәэмин итү өчен тәэмин итү көчәнешен көйли. Даими көчәнеш саклагыч өчен, саклагыч схемасының каршылыгы максималь токны чикләячәк, һәм двигательнең индуктивлыгы ток күтәрелү тизлеген чикләячәк. Түбән тизлектә каршылык - агым (һәм момент) җитештерү өчен чикләүче фактор. Двигатель яхшы момент һәм позиция контроле белән яхшы эшли. Ләкин, мотор тизлеге арта барган саен, индуктивлык һәм токның күтәрелү вакыты токның максатчан бәясенә җитмәсен өчен башлана. Моннан тыш, двигатель тизлеге арта барган саен, арткы EMF да арта, димәк, күбрәк электр белән тәэмин итү көчәнеше арткы EMF көчәнешен җиңәр өчен кулланыла. Шуңа күрә, даими көчәнеш саклагычының төп җитешсезлеге - үтүче двигательнең чагыштырмача түбән тизлегендә җитештерелгән моментның тиз төшүе.
Биполяр үтүче моторның йөртү схемасы 2 нче рәсемдә күрсәтелгән. Ике этапны йөртү өчен сигез транзистор кулланыла. Биполяр йөртүче схемасы берьюлы дүрт чыбыклы яки алты чыбыклы двигательләр йөртә ала. Дүрт чыбыклы мотор биполяр диск схемасын гына куллана алса да, массакүләм җитештерү кушымталарының бәясен сизелерлек киметә ала. Биполяр баскычлы мотор йөртүче схемасында транзисторлар саны бер поляр йөртүче схемадан икеләтә күбрәк. Дүрт аскы транзистор, гадәттә, турыдан-туры микроконтроль белән йөртелә, һәм өске транзистор югары чыгымлы югары диск схемасын таләп итә. Биполяр диск схемасының транзисторы мотор көчәнешен генә күтәрергә тиеш, шуңа күрә бер полоса йөртүче схемасы кебек кыскыч схема кирәкми.
Бер поляр һәм биполяр - баскыч двигательләр кулланыла торган иң еш кулланыла торган саклагыч схемалар. Бер поляр йөртү схемасы баскыч моторның ике этапын йөртү өчен дүрт транзистор куллана, һәм мотор статоры әйләнеше структурасы арадаш краннар белән ике комплект кәтүкне үз эченә ала (AC кәтүкенең арадаш краны), арада кран м), һәм бөтен двигательнең тышкы тоташуы белән барлыгы алты сызык бар. AC ягы энергия бирә алмый (BD бетә), югыйсә магнит полюсындагы ике кәтүк барлыкка китергән магнит агымы бер-берсен юкка чыгара, кәтүкнең бакыр куллануы гына барлыкка килә. Чынлыкта ул ике этап кына булган (AC чыбыклары - бер фаза, BD әйләнеше - бер фаза), төгәл әйтем ике фазалы алты чыбыклы булырга тиеш (әлбәттә, хәзер биш сызык бар, ул ике җәмәгать линиясенә тоташтырылган) Баскыч двигатель.
Бер фазалы, бер этапта гына электр энергиясе әйләнеше, әйләнү адым почмагын барлыкка китерүче фаз токын эзлекле рәвештә күчерү (төрле электр машиналары, 18 градус 15 7.5 5, катнаш двигатель 1,8 градус һәм 0,9 градус, бу дулкынландыру ысулына түбәндәге 1.8 градус сылтама бирелә, һәм һәр импульс килеп җиткәч әйләнү почмагы реакциясе тибрәнә.
Ике фазалы дулкынлану: ике фазалы синхрон әйләнеш токы, шулай ук фаз агымнарын күчү ысулын куллана, икенче этап интенсивлык адым почмагы 1,8 градус, ике сектаның гомуми агымы 2 тапкыр, һәм иң югары башлангыч ешлык арта, югары тизлек, өстәмә, артык эш башкару мөмкин.
1-2 Дулкынлану: Бу чираттагы этаплы дулкынлану, ике фазалы дулкынлану, токны башлап җибәрү, һәрберсе һәрвакыт күчә, шуңа күрә адым почмагы 0,9 градус, дулкынлану токы зур, артык эш башкару яхшы. Максималь башлангыч ешлыгы да югары. Гадәттә ярты юллы дулкынландыргыч дип атала
Пост вакыты: Июль-06-2023